«Лахта-центр» и планы строительства еще двух небоскребов в Петербурге

«Лахта-центр» — общественно-деловой комплекс в Приморском районе Санкт-Петербурга. Его возведение изначально вызывало большой общественный резонанс. Предметом обсуждений и споров стал небоскреб высотой 462 метра, ставший самым высоким зданием в Европе.

Помимо штаб-квартиры ПАО «Газпром» и офисов в комплексе «Лахта-центр» должны были функционировать: зрительный зал-трансформер, научно-образовательный центр, выставочные и торговые залы, рестораны и кафе, обзорная площадка и даже планетарий. Если же вас интересует аренда офисов в Московском районе СПб https://airportcity.spb.ru/location/, обратите внимание на третью очередь строительства многофункционального комплекса «АЭРОПОРТСИТИ».

Строительство самого небоскреба было завершено в 2018 году, но его обещанные общественные пространства до сих пор недоступны петербуржцам.

Недавно стало известно о планах постройки недалеко от первого еще двух небоскребов. Один из них, высотой 703 м, займет второе место в мире по высотности. Высота этой спиральной башни символична.

Она соответствует году основания Петербурга. По мнению председателя правления ПАО «Газпром» Алексея Миллера — «это дань уважения истории города». Третий небоскреб высотой 555 м должен завершить архитектурный ансамбль высоток на берегу Финского залива.

Планы строительства не выносились на открытое обсуждение, а общественность вновь разделилась на два лагеря в своем отношении к подобной застройке Северной столицы.

Градозащитные организации в январе 2022 года обратились с открытым письмом к высшему руководству страны. ЮНЕСКО и ИКОМОС по поводу воздвижения первого небоскреба еще в 2019 году признала: «Башня наносит ущерб историческому городскому ландшафту». В письме строительство еще двух зданий названо «войной, объявленной Петербургу».

Это мнение не разделяют некоторые архитекторы и урбанисты. Они считают, что создание современного общественно-делового центра пойдет только на пользу развитию города.

Небоскребы будут являться красивым морским фасадом Санкт-Петербурга. Их локация находится в отдалении от центра и не наносит ущерба историческому наследию города.

Эксперты активно обсуждают, как впишутся три небоскреба в историческую архитектуру Петербурга и если в них необходимость.

Роль символа доминанты города уже выполняет построенная башня. Создание же проекта подобного «Москва-Сити» должно быть экономически оправдано.

Строительство высотных зданий в Петербурге представляют собой сложную техническую задачу. Это объясняется низкой прочностью его грунтов. Расположение подобных деловых центров подразумевает развитую инфраструктуру и отличную транспортную доступность. По этим показателям «Лахта-центр» значительно уступает аналогам.

Несмотря на достройку первого небоскреба, он до сих пор не открыт. Проводятся работы по отделке его пространств и благоустройству окружающей территории. Но наибольшую проблему вызывает неготовность к открытию транспортной инфраструктуры города.

Как известно, башня «Лахта-центр» была построена в срок силами подрядчиков “Газпром”. Небоскрёб получил несколько международных премий в области высотного строительства.

За все задержки транспортных решений ответственен город. Комплекс может заработать в полную силу только после устранения проблем транспортной сети.

Жители Петербурга указывают на медленное проведение работ по строительству дорог и развязок. Западная часть Приморского района активно застраивается. Открытие небоскреба может вызвать коллапс на Приморском шоссе, связывающем этот район с центром города.

Продление Южной улицы в качестве дублера Приморского шоссе сильно задерживается. Активно ведутся работы только вокруг самого небоскреба на средства городского бюджета, федерального финансирования и ПАО «Газпром». Строятся новые участки улично-дорожной сети и подземный переход к «Лахта-центру».

В дальнейших планах строительство трассы М49 и ее соединения с Приморским шоссе. С учетом течения работ эксперты предрекают открытие «Лахта-центра» в 2023–2024 годах.

Возведение новых небоскребов потребует дополнительного развития транспортной инфраструктуры.

Необходимо строительство метро, скоростных железнодорожных линий, водных маршрутов. Задача доступности комплекса станет основной проблемой его функциональности. Потребуется многолетнее строительство транспортной сети в этой зоне на фоне проблем в других районах города.